„CZECHY” NA TORACH PKP, CZYLI LOKOMOTYWY ELEKTRYCZNE SERII ET40

            Ośmioosiowe lokomotywy elektryczne serii ET40 były pierwszą serią lokomotyw dwuczłonowych, które wprowadzono do eksploatacji na PKP. Składają się one jakby z dwóch lokomotyw czteroosiowych o układzie osi Bo' Bo' + Bo' Bo' połączonych ze sobą na stałe i nie mających kabin sterowniczych od strony wewnętrznej, tj. sprzężenia członów lokomotywy. Pojazdy te zostały zbudowane dla potrzeb PKP w CSRS (Škoda 77E) w liczbie 60 sztuk, w latach 1975-78.

            Znamionowa moc godzinna lokomotywy serii ET40 wynosi 4680 kW, a moc ciągła – 4080 kW. Elektrowozy przeznaczono do obsługi ruchu towarowego, szczególnie magistrali kolejowych łączących Śląsk z portami morskimi. Maksymalna prędkość jazdy to 100 km/h. Mogą one prowadzić bardzo ciężkie pociągi towarowe o masie nawet do 4000 ton. Siła pociągowa lokomotywy, ze względu na przyczepność kół do szyny, wynosi 50 T.

            Elektryczne silniki trakcyjne – w liczbie ośmiu – typu 7AL-4846ZT o mocy ciągłej 510 kW każdy zastosowane w lokomotywach ET40 są zawieszone systemem odsprężynowanym w ramie wózka. Stanowią one indywidualny napęd na zestawy kołowe za pomocą przekładni zębatej o przełożeniu 84:27 w układzie osi Bo' Bo' + Bo' Bo'. Sterowanie pojazdu odbywa się z kabiny czołowej maszynisty – członu „A” lub „B”, zależnie od kierunku prowadzonego pociągu.

            Dalsza charakterystyka lokomotyw elektrycznych serii ET40:

• układ osi – Bo' Bo' + Bo' Bo'
• szerokość toru – 1435 mm
• napięcie pracy – 3 kV prądu stałego
• moc godzinna lokomotywy – 4680 kW
• moc ciągła lokomotywy – 4080 kW
• maksymalna prędkość – 100 km/h
• liczba silników trakcyjnych – 8 sztuk
• system zawieszenia silnika – odsprężynowany w ramie wózka
• stosunek przekładni – 84:27 
• maksymalna siła pociągowa – 50 T
• średnica kół – 1250 mm
• rodzaj sterowania – indywidualny
• napięcie rozrządu – 48 V prądu stałego
• system hamulca – Oerlikona
• nacisk osi na szyny – 20,50 T
• masa służbowa – 164 ton
• całkowita długość – 34,42 m

                                                           Opracowanie: Norbert Tkaczyk, Hannover BRD 

            Parametry techniczne pojazdów trakcyjnych opisanych w powyższym artykule dotyczą okresu kolei PKP przewidywalnej i nie obejmują współczesnych, często bardzo chaotycznych oraz unikatowych modernizacji.

            Źródła:

• mgr inż. E. Mierzejewski „Tabor kolejowy w 40-leciu PRL” „Lokomotywa elektryczna serii ET40” w SYGNAŁY Tygodnik Kolejarza nr 22/1985.
• materiały własne autora.